Le moteur hybride 145 e-DCS6 équipe depuis 2024 le Peugeot 5008 III et suscite des avis très partagés : performante sur route, cette motorisation combine un 1.2 PureTech trois cylindres et une boîte à double embrayage sèche qui déçoit une partie des conducteurs en usage urbain. Voici ce que révèlent les retours concrets, finition par finition.
Comment fonctionne le groupe motopropulseur hybride 145 e-DCS6 ?
Le système associe un bloc thermique de 136 ou 145 ch selon la finition, un moteur électrique de 21 kW intégré à la boîte, et une batterie de 1,33 kWh. L’ensemble pilote une transmission à six rapports à double embrayage dit sec : c’est cette boîte e-DCS6 qui concentre la quasi-totalité des critiques dans les retours propriétaires.
Le double embrayage sec est plus léger et moins gourmand qu’un double embrayage humide, mais plus sensible aux transitions à basse vitesse. Sur autoroute ou en conduite fluide, le résultat est convaincant. En ville, avec des démarrages répétés en montée, la situation se complique.
Je vois régulièrement passer cette motorisation en atelier, et le profil de conduite change tout. Un conducteur habitué aux automatiques hydrauliques sera surpris par les à-coups au démarrage que la e-DCS6 génère à moins de 20 km/h, surtout avec du chargement ou en pente.
Quels sont les avis sur la boîte e-DCS6 au quotidien ?
En cherchant sur Google ou sur les forums propriétaires, le point qui revient le plus est le comportement de la boîte e-DCS6 en milieu urbain. Les conducteurs décrivent des micro-secousses sous 20 km/h, une hésitation au passage de la première à la deuxième, et une légère nervosité en créneau ou en parking souterrain.
Ce comportement n’est pas un défaut de fabrication : c’est une limite inhérente au double embrayage sec. Stellantis a livré des mises à jour logicielles depuis 2024 pour lisser ces transitions, avec des résultats variables selon les retours terrain. Sur route et voie rapide, la boîte est en revanche rapide et efficiente.
Mon conseil : si vous roulez surtout en ville dense, testez absolument le véhicule dans ces conditions avant d’acheter. Le ressenti sur route ouverte ne reflète pas le comportement urbain de cette transmission.
Le moteur 1.2 PureTech hybride 145 est-il fiable ?
Le bloc PureTech 1.2 turbo a traversé une période difficile entre 2014 et 2019 avec des problèmes de courroie de distribution. La génération actuelle montée sur le 5008 III intègre les correctifs de cette époque, et les premiers retours sur la version hybridée sont globalement rassurants.
Reste à surveiller : la consommation d’huile sur les trois cylindres à haute sollicitation, à contrôler à chaque vidange. Le service après-vente Peugeot propose des vérifications régulières sur ce point, en particulier pour les véhicules qui enchaînent les trajets courts sans laisser le moteur monter en température.
Pour vérifier la finition exacte d’un 5008 d’occasion, vous pouvez retrouver la finition gratuitement avec le VIN : c’est la méthode la plus fiable avant tout achat.
Quelle consommation réelle pour les versions Hybrid 136 et 145 ?
Stellantis annonce une consommation mixte de 5,3 à 5,6 l/100 km. En pratique, les propriétaires observent entre 6 et 7,5 l/100 km en usage mixte réel, avec des pointes à 8 l/100 km en conduite sportive ou en configuration sept places chargée.
L’Hybrid 136 se comporte de façon similaire, avec une légère économie sur les trajets autoroutiers. Le gain hybride est le plus sensible en conduite péri-urbaine, là où le moteur électrique reprend les accélérations légères et les phases de freinage régénératif.
Prix et équipements : quelle finition choisir ?
Au printemps 2025, le 5008 Hybrid 145 Allure s’affiche autour de 43 500 € en tarif catalogue, la finition GT autour de 48 000 €. Le look extérieur du 5008 III, avec ses lignes de SUV coupé et sa calandre en trapèze inversé, constitue un argument esthétique réel à ces tarifs.
Les packs optionnels (Drive Assist, Safety Plus) font rapidement grimper la facture de 2 000 à 4 000 €. Pour comparer avec un crossover de la même famille, jetez un œil au volume du coffre 3008, une alternative compacte si la taille du 5008 est un frein.
Ce que je constate sur le terrain
Ce que je vois le plus souvent, c’est un décalage entre les attentes et la réalité de cette motorisation. Le 5008 Hybrid 145 e-DCS6 est une voiture de route et d’autoroute, efficace, bien équipée et spacieuse en sept places. Ce n’est pas un véhicule taillé pour la ville.
Les clients satisfaits sont ceux qui roulent principalement sur réseau rapide. Ceux qui attendaient la fluidité d’une boîte automatique hydraulique sont souvent déçus. Je vous conseille de lire notre article sur le code P1351 Peugeot si vous achetez d’occasion : ce défaut lié à la bobine d’allumage touche certains blocs PureTech et mérite d’être vérifié avant toute acquisition.
Questions fréquentes
Quels sont les avis sur la boîte de vitesses e-DCS6 ?
La boîte e-DCS6 reçoit des avis positifs sur route et autoroute, où elle est rapide et fluide. Elle est critiquée pour ses à-coups en milieu urbain, ses hésitations à basse vitesse et ses secousses en montée lente. Ce comportement est lié à la nature du double embrayage sec, pas à un défaut de fabrication. Des mises à jour logicielles depuis 2024 ont partiellement amélioré la situation.
Le moteur 1.2 PureTech hybride 145 est-il fiable ?
La génération 2024 du PureTech 1.2 intègre les corrections des défauts passés sur la courroie de distribution. Les premiers retours sont encourageants. Il reste prudent de surveiller la consommation d’huile et d’éviter les trajets très courts répétés sans laisser le moteur monter en température. Un entretien régulier reste la meilleure garantie de longévité.
Quel est votre avis sur le Peugeot 5008 Hybrid 145 e-DCS6 ?
Le 5008 Hybrid 145 e-DCS6 est un SUV 7 places bien abouti avec un habitacle premium et un vrai confort de route. Ses points faibles restent la transmission en ville et une consommation réelle supérieure aux annonces constructeur. Il convient mieux aux gros rouleurs sur réseau rapide qu’aux conducteurs urbains.
Quels sont les avis sur le moteur de l’Hybrid 136 e-DCS6 ?
L’Hybrid 136 partage le même bloc PureTech et la même boîte e-DCS6, avec une puissance légèrement inférieure. Les avis sont cohérents avec le 145 : confort supérieur sur route, comportement identique en ville. La différence de 9 ch reste peu perceptible au quotidien. Le 136 est généralement proposé en finition Allure, le 145 en GT.
